{"id":1743,"date":"2022-06-09T08:49:54","date_gmt":"2022-06-09T08:49:54","guid":{"rendered":"http:\/\/192.168.33.142\/wordpress\/?page_id=1743"},"modified":"2022-11-15T12:17:28","modified_gmt":"2022-11-15T12:17:28","slug":"a-nossa-historia","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.arsenal-alfeite.pt\/en_us\/a-nossa-historia\/","title":{"rendered":"A nossa Hist\u00f3ria"},"content":{"rendered":"

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\n\t\n\t\t<\/i> Who We Are\t<\/a>\n<\/div>\n
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\n\t\n\t\t<\/i> Our History\t<\/a>\n<\/div>\n
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\n\t\n\t\t<\/i> Galeria\t<\/a>\n<\/div>\n
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80 Years<\/h1>\n<\/div>\n
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Eventos\r\n<\/h3>\n<\/div>\n
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Agenda do Anivers\u00e1rio <\/a><\/h5>\n<\/div>\n
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Agenda Sess\u00e3o Comemorativa\r\n<\/a><\/h5>\n<\/div>\n
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Our History\r\n<\/h1>\n<\/div>\n
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\nEm 1928 \u00e9 iniciada a constru\u00e7\u00e3o do Arsenal do Alfeite, financiada pelas indemniza\u00e7\u00f5es alem\u00e3s da 1\u00aa Guerra Mundial, ap\u00f3s a assinatura do acordo de Versalhes. As obras de constru\u00e7\u00e3o foram conclu\u00eddas em Dezembro de 1937 e entrou em plena labora\u00e7\u00e3o em 1938, mas s\u00f3 a 3 de Maio de 1939, o Arsenal do Alfeite foi formalmente inaugurado. O Arsenal do Alfeite, criado pelo Decreto-Lei n.\u00ba 28 408, de 31 de Dezembro de 1937, foi considerado, ent\u00e3o, um dos maiores e melhores apetrechados estabelecimentos do g\u00e9nero.
\nDesde logo o Arsenal do Alfeite iniciou a sua labora\u00e7\u00e3o com as repara\u00e7\u00f5es dos contratorpedeiros da Armada, \u201cD\u00e3o\u201d e \u201cT\u00e2mega\u201d, sendo este \u00faltimo, o primeiro navio a atracar no Estaleiro. A par destas repara\u00e7\u00f5es, foi iniciada a constru\u00e7\u00e3o de navios, tendo no pr\u00f3prio dia da inaugura\u00e7\u00e3o do Estaleiro, sido efectuada a cerim\u00f3nia de \u201cassentamento da quilha\u201d, daquele que viria a ser o 1\u00ba navio a ser constru\u00eddo, o navio Hidrogr\u00e1fico \u201dD. Jo\u00e3o de Castro\u201d. Estava assim lan\u00e7ada a actividade do Estaleiro que seria durante muitas d\u00e9cadas uma refer\u00eancia, a n\u00edvel nacional e internacional, n\u00e3o apenas na constru\u00e7\u00e3o, repara\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de navios militares, como tamb\u00e9m na constru\u00e7\u00e3o de grandes, m\u00e9dios e pequenos navios mercantes.<\/p>\n

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\nAs tr\u00eas d\u00e9cadas que se seguiram, os anos 40, 50 e 60 do s\u00e9c. XX, foram caracterizadas por uma relativamente grande autonomia de gest\u00e3o, que permitiu ao AA, n\u00e3o s\u00f3 a constru\u00e7\u00e3o de navios militares e outros, para entidades estatais, tais como : v\u00e1rias classes de Patrulhas (N.P.) e (L.F.P) ; Vedetas de transporte de passageiros ; Batel\u00f5es de carga ; Rebocadores ; e at\u00e9 um Navio Petroleiro, o \u201c Sam Br\u00e1s\u201d (1\u00ba petroleiro constru\u00eddo em Portugal), mas tamb\u00e9m contribuir para o desenvolvimento da Marinha Mercante Nacional com a constru\u00e7\u00e3o de grandes navios para a ent\u00e3o designada Soponata (Sociedade Portuguesa de Navios Tanque), os Petroleiros : \u201cSameiro\u201d, \u201cS\u00e3o Mamede\u201d, \u201cErati \u201c e \u201cGer\u00eas\u201d, este \u00faltimo, com 191,7 metros de comprimento e 35625 toneladas de Deslocamento, foi at\u00e9 hoje o maior navio constru\u00eddo no AA. De referir tamb\u00e9m a constru\u00e7\u00e3o do Cargueiro (Casco) \u201c Beira\u201d, para a Companhia Nacional de Navega\u00e7\u00e3o.
\nNeste longo per\u00edodo o AA construiu tamb\u00e9m para Armadores estrangeiros, nomeadamente: do Reino Unido, os Arrast\u00f5es de Pesca, \u201cPortisham\u201d e \u201cPortaferry\u201d; da Su\u00e9cia, o navio Petroleiro (Casco) \u201c Hector\u201d; e no final da d\u00e9cada de 60, do Liechtenstein, o Iate \u201cDonapila II\u201d, projecto do arquitecto portugu\u00eas, Jorge de Almeida Ara\u00fajo.<\/p>\n

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\nA partir da d\u00e9cada de 1970 realizam-se v\u00e1rias obras que permitiram aumentar as capacidades operacionais do Estaleiro, nomeadamente a constru\u00e7\u00e3o de uma Doca Seca e de uma Doca Flutuante, esta \u00faltima, constru\u00edda no AA, destinada principalmente a docar e reparar os submarinos classe \u201cAlbacora\u201d da Armada. Submarinos estes, para cujas repara\u00e7\u00f5es e manuten\u00e7\u00e3o, o A.A. formou em Fran\u00e7a e em Portugal, oper\u00e1rios e t\u00e9cnicos com elevado grau de especializa\u00e7\u00e3o e integrou um servi\u00e7o dedicado, a IRS (Inspec\u00e7\u00e3o de Repara\u00e7\u00e3o de Submarinos). Assim, nas d\u00e9cadas de 70 e 80 o aumento da capacidade de docagem permitiu ao Estaleiro realizar as grandes revis\u00f5es (GR\u2019s) das Fragatas e dos Submarinos, alargando o \u00e2mbito da manuten\u00e7\u00e3o dos meios navais da Armada, onde se inclui, pela sua import\u00e2ncia a grande moderniza\u00e7\u00e3o do Navio Escola \u201cSagres\u201d em 1988.<\/p>\n

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\nAinda nestas duas d\u00e9cadas o Estaleiro n\u00e3o deixou de realizar algumas grandes obras navais, come\u00e7ando logo no in\u00edcio dos anos setenta pela constru\u00e7\u00e3o de um Navio Balizador, o \u201cShultz Xavier\u201d. Mais tarde, em virtude da abertura pol\u00edtica verificada com o 25 de Abril de 1974, o Estaleiro alargou mesmo o seu mercado, construindo dois grandes Navios de Carga Refrigerada, o \u201cDzieci-Polskie\u201d e o \u201cZyrard\u00f3w\u201d, para a Pol\u00f3nia. Seguiram-se: uma Lancha de Desembarque Grande (LDG); v\u00e1rias Lanchas de Desembarque M\u00e9dias (LDM); um \u201cNavio de Pesquisas Oce\u00e2nicas\u201d; v\u00e1rias Vedetas de Transporte de Passageiros; duas Lanchas salva-vidas; Lanchas de Fiscaliza\u00e7\u00e3o, a classe \u201cAlbatroz\u201d; duas Lanchas Hidrogr\u00e1ficas, \u201cAndr\u00f3meda e \u201cAuriga\u201d.<\/p>\n

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\nEntre 1990 e a actualidade ocorreram v\u00e1rias reestrutura\u00e7\u00f5es sendo as mais importantes as que vieram criar novas val\u00eancias e capacidades ao Estaleiro, como sejam a integra\u00e7\u00e3o no AA, das Oficinas de Armamento e de Electr\u00f3nica, a cria\u00e7\u00e3o e acredita\u00e7\u00e3o dos Laborat\u00f3rios do AA, e tamb\u00e9m, ao n\u00edvel da gest\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, a melhoria verificada com a implementa\u00e7\u00e3o, em 1994, do SIAGIP (Sistema Inform\u00e1tico de Apoio \u00e0 Gest\u00e3o Integrada da Produ\u00e7\u00e3o). Por outro lado continuou a verificar-se a tend\u00eancia que j\u00e1 vinha da d\u00e9cada anterior, para um significativo e progressivo decr\u00e9scimo do n.\u00ba de trabalhadores e ao n\u00edvel da gest\u00e3o, uma maior depend\u00eancia da hierarquia da M.G.P.. Na d\u00e9cada de 90, correspondendo aos superiores interesses da Marinha, o AA assegurou a especializa\u00e7\u00e3o de trabalhadores, n\u00e3o s\u00f3 em Portugal como no estrangeiro, para a manuten\u00e7\u00e3o das Fragatas da classe \u201cVasco da Gama\u201d, nomeadamente nas \u00e1reas da mec\u00e2nica, electricidade, electr\u00f3nica e armamento.<\/p>\n

Apesar de a manuten\u00e7\u00e3o dos navios passar a ser preponderante, no que refere ao volume de trabalho, n\u00e3o pode deixar de salientar-se, pela sua import\u00e2ncia, os aspectos da constru\u00e7\u00e3o e inova\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica. Neste \u00e2mbito, em simult\u00e2neo com as grandes repara\u00e7\u00f5es dos navios da Armada, o Estaleiro continuou, como em d\u00e9cadas anteriores, na vanguarda em v\u00e1rios dom\u00ednios da Constru\u00e7\u00e3o Naval Nacional, com projectos pr\u00f3prios e tecnologicamente inovadores \u2013 prot\u00f3tipos \u2013 alguns de alta tecnologia, pela 1\u00aa vez projectados em Portugal. S\u00e3o exemplo as constru\u00e7\u00f5es das Lanchas de Patrulha Costeira em PRFV (Pl\u00e1stico refor\u00e7ado a fibra de vidro), a classe \u201cArgos\u201d, com um sistema inovador de lan\u00e7amento e recolha em movimento, da sua embarca\u00e7\u00e3o semi-r\u00edgida, Lanchas Patrulha para a Rep\u00fablica da Guin\u00e9-Bissau, projecto misto PRFV\/Alum\u00ednio, com propuls\u00e3o por hidrojactos, Lanchas de Patrulha Costeiras em alum\u00ednio naval, a classe \u201cCentauro\u201d, duas Lanchas de Fiscaliza\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria, a classe \u201cBolina\u201d, com projecto e manufactura assistidos por computador-CAD\/CAM, tr\u00eas Lanchas salva-vidas para o ISN, com \u201cestabilidade n\u00e1utica\u201d de tipo auto-endireitante.<\/p>\n

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\nAinda neste per\u00edodo, refira-se, em meados dos anos 90, o Projecto, parte da constru\u00e7\u00e3o e aprestamento (\u00e0 excep\u00e7\u00e3o do casco, reconstru\u00eddo em Aveiro no estaleiro \u201cRia Marine\u201d) de uma Fragata de Guerra do s\u00e9c. XIX, a \u201cD. Fernando II e Gl\u00f3ria\u201d, realizado no AA com recurso a intensa investiga\u00e7\u00e3o hist\u00f3rica e consultadoria externa e aprontado para a EXPO 98.<\/p>\n

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\nComo notas gerais, regista-se que, para al\u00e9m das obras pr\u00f3prias o AA realizou durante a sua j\u00e1 longa exist\u00eancia, outros trabalhos dignos de nota, para a Ind\u00fastria Naval e Metalomec\u00e2nica Portuguesa, tais como a manufactura de grandes estruturas: enforma\u00e7\u00e3o de chapa e constru\u00e7\u00e3o de blocos para superpetroleiros da Lisnave na Margueira; enforma\u00e7\u00e3o de chapa e blocos para navios constru\u00eddos em Viana do Castelo; elementos de guindastes ou de p\u00f3rticos -e.g.: bogis, lan\u00e7a e pernas do p\u00f3rtico da \u201cSetenave\u201d na Mitrena, etc. …<\/p>\n

No que refere \u00e0 forma\u00e7\u00e3o, \u00e9 sabido que ao longo dos \u00faltimos setenta anos o AA tem sido uma \u201cEscola\u201d da Industria Naval e da metalomec\u00e2nica nacional, pois a contribui\u00e7\u00e3o dada a essas Industrias, pelos trabalhadores especializados no AA ao longo dos anos, \u00e9 t\u00e3o extensa que as suas consequ\u00eancias dificilmente podem ser avaliadas. S\u00e3o apenas alguns exemplos: a desloca\u00e7\u00e3o e perman\u00eancia durante v\u00e1rios anos das d\u00e9cadas de 60 e 70, de uma equipa de mestres do AA, no estaleiro de Viana do Castelo, para forma\u00e7\u00e3o daquele Estaleiro na constru\u00e7\u00e3o de navios por blocos, a forma\u00e7\u00e3o dada por t\u00e9cnicos sa\u00eddos do AA, nas escolas de forma\u00e7\u00e3o da Lisnave ou os muitos profissionais das mais diversas \u00e1reas tecnol\u00f3gicas, que ingressaram nas ind\u00fastrias de toda a \u00e1rea metropolitana de Lisboa e cuja forma\u00e7\u00e3o foi adquirida nas oficinas do estaleiro, ou iniciada na Escola de Forma\u00e7\u00e3o do AA, criada no in\u00edcio dos anos setenta.<\/p>\n

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\nEm 1990 o AA foi agraciado pelo Sr. Presidente da Rep\u00fablica, Dr. M\u00e1rio Soares no \u00e2mbito do cinquenten\u00e1rio do estaleiro, a Ins\u00edgnia de Membro Honor\u00e1rio da Ordem do M\u00e9rito Agr\u00edcola e Industrial (Classe do M\u00e9rito Industrial).<\/p>\n

Em 2007, a C\u00e2mara Municipal de Almada deliberou atribuir ao AA a Ins\u00edgnia e Medalha de Ouro da Cidade de Almada, a mais alta distin\u00e7\u00e3o municipal.<\/p>\n

Volvidas sete d\u00e9cadas de actividade, o Minist\u00e9rio da Defesa Nacional, atrav\u00e9s do Decreto-Lei n.\u00ba 33\/2009, de 5 de Fevereiro, estabeleceu a extin\u00e7\u00e3o do Arsenal do Alfeite, com vista \u00e0 sua empresarializa\u00e7\u00e3o.
\nSucede, ent\u00e3o, ao \u201cArsenal do Alfeite\u201d, a Arsenal do Alfeite, S.A., constitu\u00edda com a forma de sociedade an\u00f3nima, com capitais exclusivamente p\u00fablicos, a qual integra o cluster naval da EMPORDEF, SGPS, S.A., holding das ind\u00fastrias de defesa portuguesas cuja actividade consiste na gest\u00e3o de participa\u00e7\u00f5es sociais detidas pelo Estado em sociedades ligadas directa ou indirectamente \u00e0s actividades de defesa, como forma indirecta de exerc\u00edcio de actividades econ\u00f3micas.
\nA Arsenal do Alfeite, S.A. iniciou a sua actividade no dia 1 de Setembro de 2009, tendo na sua g\u00e9nese a necessidade de cria\u00e7\u00e3o de uma entidade de refer\u00eancia na ind\u00fastria naval, a n\u00edvel nacional e internacional, imposta pela evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica deste sector.<\/p>\n

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